Predelave minimota
Minimoto tuning je posebna veja motošporta, kjer se iz malega motorja skuša iztisniti kar največ zmogljivosti. Osnovni motorji imajo pogosto prostornino med 40 in 50 kubičnimi centimetri, kar zadostuje za začetnike, a hitro postane premalo za tiste, ki želijo več moči in pospeška. Prva večja nadgradnja, ki jo izbere večina navdušencev, je big bore kit – povečanje prostornine motorja, največkrat na 65cc. Takšna predelava omogoči večjo količino goriva in zraka v valju, s čimer motor razvije opazno več navora in hitrosti, hkrati pa zahteva boljše hlajenje in pravilno nastavitev uplinjača.

Pri večjih cilindrih postane izjemno pomembna tudi izbira uplinjača, saj mora ta zagotavljati ustrezno mešanico zraka in goriva. Med najbolj priljubljenimi so PHBG uplinjači, ki omogočajo natančno nastavitev igle, glavne šobe in prostega teka. Z njimi je mogoče doseči, da motor teče bolj mirno pri nizkih vrtljajih, a hkrati razvije več moči pri višjih. Uporaba večjega uplinjača pa prinese tudi večjo porabo goriva, zato je potrebno uravnotežiti željo po hitrosti z zanesljivostjo in učinkovitostjo.

Zmogljivejši motorji zahtevajo tudi spremembo gearinga, torej razmerja med sprednjo in zadnjo zobato zverigo. Manjši sprednji zobnik ali večji zadnji povečata pospešek, a zmanjšata končno hitrost, medtem ko obratno razmerje omogoča več končnih kilometrov na uro, vendar z manjšo močjo pri speljevanju. Izkušeni tunerji pogosto preizkušajo več kombinacij, da najdejo idealno razmerje za svojo težo, stezo in slog vožnje. Prava nastavitev prenosa lahko spremeni celoten občutek motorja in ga naredi bolj odzivnega ali stabilnega, odvisno od cilja voznika.

📸 Predlagani sliki za to poglavje:
	Slika motornega cilindra (big bore kit 65cc) poleg originalnega cilindra.
	Uplinjač PHBG nameščen na aluminijasti sesalni grlo minimota.


Napredne predelave in minimoto kros
Ko je motor že nadgrajen z večjo prostornino in novim uplinjačem, se tunerji pogosto odločijo za dodatne mehanske izboljšave. Ena izmed najbolj cenjenih nadgradenj je full circle gred, ki omogoča boljši pretok mešanice goriva in zraka v spodnji del motorja ter bolj enakomerno vrtenje. Zaradi boljše kompresije in ravnotežja se poveča odzivnost motorja pri višjih vrtljajih. Ta poseg zahteva natančno montažo in pogosto tudi menjavo ležajev, zato ga izvajajo le izkušeni mehaniki ali tekmovalci, ki dobro poznajo notranjost dvo-taktnih motorjev.

Pri minimoto krosu so tuning predelave nekoliko drugačne, saj motor potrebuje moč pri nižjih vrtljajih in bolj prožen navor za vožnjo po blatu, klancih in skokih. Vozniki pogosto izberejo nekoliko manjši zadnji zobnik, da pridobijo boljšo končno hitrost na ravninah, vendar pri tem ohranijo dovolj moči za izhode iz zavojev. Tudi izbira pnevmatik, zračnosti verige in vzmetenja ima velik vpliv na končni rezultat – kros verzije morajo biti odporne na vibracije in tresljaje, zato je dobra nastavitev ključna. Pravilno kombiniran motor in prenos lahko minimoto spremeni v pravo mini kros zverino.

Za tiste, ki radi eksperimentirajo, tuning ni samo tehnično delo, temveč prava umetnost. Zvočni ton motorja, način pospeševanja in stabilnost v ovinkih so rezultat številnih ur testiranja, brušenja in nastavljanja. Tudi najmanjša sprememba, kot je menjava izpušnega lonca ali filter zraka, lahko spremeni karakter motorja. Pri minimoto krosu tuning ni namenjen le hitrosti, ampak tudi vzdržljivosti, saj motorji pri takšni vožnji trpijo več mehanskih obremenitev kot na asfaltu.

📸 Predlagani sliki za to poglavje:
	Full circle gred in ležaji pripravljeni za vgradnjo.
	Minimoto kros med vožnjo po blatni stezi, z vidno predelavo motorja (večji cilinder, filter zraka).